7月1日，沪宁高铁及上海虹桥站正式投入运营。至此，虹桥枢纽在国内范围内实现了民航和高铁之间的首个“零”换乘。此前，中国民用机场协会秘书长王健这样评价道：“把高铁引入机场是目前较好的解决模式，上海虹桥机场引入高铁是很好的案例。”
面对空铁联运的一片叫好声，也有一些人担心空铁联运目前面临的种种困难，甚至有媒体认为，上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）只会是“空铁联运”的一个孤本。毕竟要想在国内大规模地应用此模式，目前还存在很大障碍。此前也有多位民航专家表示，实现空铁联运，政府的推动至关重要。由于传统的交通管理体制，民航与铁路现在“各管一摊”。另外，目前国家也没有出台涉及空陆紧密结合的、统一的交通总体规划。
虽然在上海虹桥枢纽站实现了民航和高铁之间的“零”换乘，但如果要从旅客便利性方面细究，现在只是做到了“物理”概念上的连接。真正要做到无缝连接，还需要民航和铁路部门的密切配合，尤其航空公司与高铁实行代码共享甚为关键。
在这一点上，欧洲航空公司的做法值得借鉴。由于欧洲高铁发展较早，因此欧洲航空公司在和高铁的合作上有成熟的经验。比如，法国航空公司（Air France）早在1995年，就和运营法国高速铁路（TGV）的法国国营铁路公司实现了“代码共享”。如今，法国国营铁路公司和多家骨干航空公司签订了合作协议。根据协议，这些航空公司的国际航班可利用TGV和戴高乐机场进行联运。如今，TGV行程已经纳入了其合作航空公司的航班号内，并在航空订座系统和航班机票上显示，旅客可以在世界各地购买空铁联程机票，并在里昂等相关城市与戴高乐机场之间的TGV实现行李自动转运。德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）也从2001年起，与德国铁路在法兰克福——斯图加特航线上进行了“代码共享”，随后在2003年，双方的合作扩大至法兰克福——科隆线路。
让人感到欣慰的是，在虹桥交通枢纽站建成之时，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）有高层人士已经表示，他们此前已与铁路部门探讨空铁联运的可能，并且考虑互相帮助对方售票。我们期待那么一天的到来。不过，一旦要实现空铁联运，东航的压力会更大。据了解，沪宁高铁建成之前，主要是虹桥机场和南京对飞，现在东航对此条航线进行了调整，改成了浦东国际机场和南京对飞，其目的是为了吸引南京旅客经过上海转机到国外。基于这个目的，东航必须大力发展国际长途航线。然而，在国际航线业绩上，东航还处于孱弱状态。据东航2009年年报显示，国际航线主营业务收入比上年减少28.71%。